Quand le constructeur japonais Mazda a introduit la technologie SKYACTIV, le manufacturier a prouvé à toute la planète qu’il était possible d’optimiser et améliorer le moteur à essence traditionnel. Maintenant, Mazda récidive avec SKYACTIV-X, la nouvelle génération de sa célèbre technologie.

La première génération de SKYACTIV utilisait deux principes très simples pour améliorer les performances et réduire la consommation de carburant. Il fallait rendre le moteur plus efficace dans son rendement tout en allégeant les composantes principales.

Nous avions donc droit à des moteurs à friction interne réduite et en plus dotés d’un échappement moins restrictif et d’un taux de compression très élevé qui retirait un maximum d’énergie du mélange d’air et d’essence dans le cylindre. Avec SKYACTIV-X, c’est un peu le même principe, mais amélioré.

Le moteur SKYACTIV-X est encore plus économique en carburant

Pour commencer, le taux de compression du moteur SKYACTIV-X de Mazda passe à 16 :1. C’est énorme comme taux de compression, et suffisant pour allumer le mélange air-essence dans le cylindre sans bougie comme le ferait un moteur diesel.

En d’autres mots, la simple compression allume l’air et l’essence qui sont mélangés dans le cylindre. Cela dit, il y a tout de même une bougie afin d’assurer un rendement parfait même lorsqu’il fait froid ou que les conditions ne sont pas optimales. Par contre, lorsque le moteur tourne et qu’il est lancé, la compression seule active le mélange ce qui se traduit par une efficacité impressionnante.

C’est le même principe qu’un moteur diesel tel qu’indiqué précédemment, et le résultat propose des caractéristiques qui rappellent ce que nous retrouvons dans un diesel. Par exemple, le moteur SKYACTIV-X est en mesure de réduire de 20 % la consommation de carburant tandis que le couple est augmenté.

Par contre, puisqu’il y a quand même des bougies on ne risque pas d’avoir des explosions (appelées communément engine knock) comme c’est possible avec un moteur diesel.

Le moteur SKYACTIV-X prouve qu’il est encore possible d’améliorer la consommation de carburant d’un moteur à essence tout en améliorant ses performances sans avoir recours à l’électrification ou un moteur hybride.

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